Así fue el Rally San Froilán 2012

La escudería Miño-Lugo organizó la trigésimo cuarta edición del Rallye San Froilán 2012. Este año contaba con una inscripción de lujo y de un recorrido total de 451,070 Kms, de los cuales 90,260 Kms se correspondían a 9 tramos cronometrados. El rally se dividió en 2 etapas y 5 secciones. Contó con 5 parques de asistencia.

El gallego José Antonio Iglesias (Campeón Gallego de Montaña en carrozados 2010) se ha impuesto en la 34 edición del Rallye San Froilán 2012. Dicha victoria llega en un momento especial puesto que tras su regreso a la competición en este 2012 y tras haber rozado sendos primeros puestos en el Bierzo y en Ferrol, el piloto Mitsubishi finalmente era en este donde le llegaba su turno y se alzaba con una victoria bonita pero trabajada, tras una dura pelea con varios nombres propios como fueron Muñiz, Burgo, Vilariño, Otero, Ares y Silva.

La cita que se dispuso a un total de dos jornadas, con tramo espectáculo el viernes y una etapa – la de ayer sábado- a un total de ocho tramos cronometrados, dejo detalles de calidad de una prueba que se la puede considerar como la mejor calendada puntuable para el campeonato gallego, fuera aparte de las que se realizan en el nacional, pero incluso volvió a dar muestras que no las desmerece puesto que el nivel y el número de inscritos la hacen situarse en un más que alto escalafón en cuanto a pruebas automovilísticas de rallyes nacionales se refiere.

El tramo espectáculo abrió la escena

Con un tramo espectáculo repleto de público en el Polígono Gandaras, algo complicado para vehículos grandes como el Porsche de Ares, se iniciaba la 34 edición del Rallye San Froilán 2012. El mejor tiempo en el tramo de 2,7Km correspondía a Álvaro Muñiz quién colocaba su Lotus Exige por delante de a priori coches de mayores prestaciones, parando el crono siete segundos antes que Burgo, diez antes que Vilariño, catorce que Ares y casi 15 frente a Otero, por lo que se le ponían las cosas de cara al bravo piloto gallego, mostrando su intención de ir a por todas en este rallye.

En este tramo debíamos lamentar el incendio que se producía en el vehículo de Carlos Fernández Herbon, Ford Escort Cosworth, quien veía como tras acabar el tramo y entregar la tarjeta para anotar el paso, se incendiaba su vehículo, produciéndose así una situación que indignó a algunos aficionados. Este hecho fue indignante para muchos puesto que ni la organización ni los bomberos fueron capaces de sofocar en pocos segundos una situación para la que ambos colectivos están preparados y no fue hasta pasados varios minutos cuando el fuego estando en su máximo esplendor termino por ser sofocado por los bomberos. Dicho aspecto enfureció a propios y extraños, y aunque ya sabemos que estas cosas pueden llegar a pasar, el primer paso que se debería de haber dado es activar la extinción obligatoria del coche por parte del propio piloto o del copiloto, y de no haber sido posible es ilógico que este vehículo haya pasado verificaciones, por lo que al final se puede determinar que fue un compendio de acciones surgidas las que aconteció el hecho.

Jornada de sabado dura de trabajo

Si el tramo espectáculo había dado juego a la especulación el segundo tramo puntuable del rallye y primero de la jornada, Tramo 2 O Corgo 11,93Km, comenzaba para despejar incógnitas y hacer bueno el papel de los favoritos. En este tramo el más rápido era Ares quién a bordo de su Porsche se reivindicaba sacando +1.758 a Iglesias y 3.113 a Muñiz, que no daba su brazo a torcer y hacía un gran tramo. Los grandes perjudicados en el tramo eran Burgo que perdía 1:42.446 debido a una fuga en uno de los manguitos del turbo y Vilariño quién tras un problema en la caja de cambios cedía 1:00.173.

El tramo 3, A Mota de 12,0Km, era para Burgo quién tras reparar la fuga y cambiar la mentalidad de salir a recuperar tiempo perdido hacían un tramo de chapó aventajando a Ares en casi diez segundos, 9.496, y en más de 30, 30.530, a Iglesias. En este tramo debía abandonar Muñiz por avería mecánica dejando vía libre a Ares que se colocaba líder de la prueba y a Iglesias que pasaba a ocupar la segunda posición, tras esta primera sección.

Tras las asistencias y de nuevo bajo el tramo O Corgo de 11,93Km, las cosas se ponían de cara para muchos puesto que tras de nuevo el scrath de tramo con los hermanos Burgo como protagonistas, estos recuperaban mucho más tiempo a la par que posiciones en la general a casi la velocidad de la luz colocándose terceros provisionales en la general. Segundo en el tramo era el incombustible José Antonio Iglesias quién tras sólo ceder 6.9 segundos, se colocaba líder de la prueba tras ver como Ares perdía casi cinco minutos y medio, afianzando una clasificación que era trabajada como las hormigitas. Tercero en el tramo era Vilariño quién cedía casi 12 segundos en deferencia de los Burgo.

Bajo el tramo de A Mota, TC5, los Burgo no paraban en su afán de recuperar el tiempo perdido y volvían a marcar el scrath por delante de Vilariño, +11.741 segundos, y de Iglesias, +13.573. Este hecho les hacía colocarse segundos e inquietar de gran manera a Iglesias quién veía como le recortaban muy mucho la diferencia, por lo que la lucha por el primer puesto se centraba entre los Burgo e Iglesias quién comenzaban un pulso particular, sin olvidarnos de Otero quién permanecía tercero al acecho de tan preciada posición.

El tramo seis, TC6 Mosteiro de 9,55Km, volvía a tener nombres propios, el de los Burgo, quién marcaban de nuevo el scrath por delante de Vilariño quién esta vez era segundo, +4.135, y de Iglesias quién no se ponía nervioso y marcaba el tercer mejor crono,+4.702 con respecto al Focus WRC.

Si en el tramo anterior nadie se había puesto nervioso, el tramo siete -TC7 Outeiro de Rei de 10,3Km- hizo que alguno viera como la remontada se tornaba posible puesto que los Burgo volvían a marcar el scrath por delante de Iglesias que cedía casi trece segundos, +12.870, y casi quince, +14.719, cedía Vilariño que marcaba el tercer mejor crono. Tras este tramo se llegaba a la asistencia con Iglesias como líder con una ventaja de 19.958 segundos con respectos a los Burgo y +1:16.317 con respecto a Otero quién ya no inquietaba tanto a los que se iban a jugar el rallye en los dos últimos tramos.

A estas alturas del Rally ya podíamos lamentar unas cuantas pérdidas, de las que destacamos el abandono del joven Pérez Fojón en la asistencia, debido a problemas de refrigeración en el Porsche 911 GT3 alquilado a Castrillo para la ocasión, o de Adrián Díaz (esta vez copilotado por Sara Fernández a los mandos de un Mini JCW de RMC Motorsport).

Tras esta y a tan sólo dos tramos para el final del rallye, Mosteiro y Outeiro de Rei, la climatología quiso poner las cosas algo más complicadas puesto que en apenas una hora un diluvio inesperado hacía acto de presencia complicando las cosas a los de cabeza. El más listo en estos dos últimos tramos fue Vilariño quién tras una buena elección de neumáticos se hacía con sendos scrath por delante de Iglesias, quién hacía bueno el trabajo de hormiguita realizado y tras marcar sendos segundos puestos se hacía con un rallye trabajado. Peor elección era la que hacían los Burgo quién tras dominar los scrath en gran parte del rallye en esta última sección se debían conformar con dos sendos cuartos puestos que les hacían ceder algo más de doce segundos con respecto al campeón de la prueba, logrando así una segunda plaza meritoria pero sin hacer honor al potencial mostrado siendo sólo el aspecto mecánico el que les llegó a privaba de una victoria casi segura, sin quitar meritó a Iglesias quién lo trabajo muy bien. Tercero en la clasificación finalizaba Vilariño quién se veía beneficiado tras una sanción impuesta a Otero que relegaba a este a la cuarta plaza.

Las Copas

En la Copa R2 un solitario Adrián Diaz simplemente tuvo que llegar a meta para conseguir la victoria. Por otra parte, la lucha estuvo mucho más animada en la Copa Kumho, en donde Carlos Rubén Guerreiro imponía su 106 por delante de Lorenzo López y de «Mingo» Molinos.

Luis Vilariño seguía a lo suyo y además de concluir en tercera posición scrath, venció en la Michelin.

Pero sin duda la Copa más interesante como es habitual fue la Pirelli, en donde Alberto Otero vencía sin escrúpulos por delante de un gran Pablo Silva que por fin daba concluido un rally, además de acabar en una muy buena posición scrath (5º)y de Alberto López Belón.

Dentro de esta Copa el 2RM más rápido no fue el R3 de Grandal, tal y como nos tenía acostumbrado, si no que fue el flamante Clio Williams de Ramiro Gonzalez, seguido de Carracedo (volviendo este último a los rallyes después de aquel desgraciado Rallye de Narón) y del R3 del equipo Pikate Racing. Cabe destacar que detrás de estos concluyó el 207 R3T de Juan Prado estrenado en el Rallye Sur do Condado, en donde abandonaran.

En la RACC Miguel Lago impuso su 106. Por detrás del finalizaron «Tino» Iglesias y Ricardo Vidal.

Para acabar esta crónica, en la Racing Sport José Pazó fue el ganador a los mandos de su 106 y Pedro Burgo hizo lo mismo en la Copa ELF.

Al habla los pilotos:

Carlos Iván Alonso salía a este rally con el Ford Escort exGrupo A pasado a “WRC” de RMC Motorsport. 2 pinchazos consecutivos le han amargado el rally, pero de todas formas Carlos se muestra muy optimista acerca de los procesos obtenidos: “Ha sido una gran experiencia, el potencial de este coche es enorme, y poco a poco fuimos descubriendo cosas por hacer en el, corre mucho y se puede ir muy rápido. Aunque los cronos no fueron muy buenos, lastrados también por dos pinchazos consecutivos, al final logramos acabar la prueba que es lo importante, en un caso como este, de poner a prueba un coche que llevaba tiempo sin rodar. Sabíamos que no iba a ser fácil estar en tiempos de la Top-Ten, pero mereció la pena montar en un coche como el Cosworth de RMC, que ahora será revisado y mejorado para poder ser utilizado en próximas citas (…) No sabemos cuál será nuestra próxima participación, el calendario autonómico aún no está muy claro, pero lo que si nos gustaría es volver a correr con este Escort ya mejorado, porque puede ser un coche altamente competitivo y menos costoso que otros modelos”

Mal rally para Ares-Pintor, que tras un pinchazo al empezar el cuarto tramo se despedían del Campeonato Gallego de Rallyes de este año al finalizar décimo-terceros. Ares comentaba: “Me duele haber perdido la oportunidad que teníamos hoy. Podíamos haber logrado un resultado muy importante para revalidar el título, creo que podíamos ganar, con la ventaja que teníamos. He cometido un error y quiero asumirlo, pedir disculpas a todo mi equipo que como siempre han estado perfectos. El resto del rali hemos aflojado el ritmo, tratando de recuperar algunas posiciones pero ya sin tomar ningún riesgo. También quiero dar la enhorabuena al equipo ganador del rali, José Antonio Iglesias y Jacobo Núñez, porque estoy seguro de que de no haber pinchado, me lo habrían puesto muy difícil.”

Luis Vilariño y Alberto Otero se mostraban muy satisfechos después del rally, ya que el equipo Antalsis acaba de recibir la tercera y la cuarta posición respectivamente. Luis comentaba que “ni de cerca pensaba que podríamos terminar así tal y como estaban las cosas por la mañana. Hemos corrido todo lo que hemos podido para remontar y, dentro de lo que cabe, para el Campeonato seguimos con todas las posibilidades o incluso más”.

Por su parte, Alberto Otero comentaba que “la verdad es que, vistos los problemas del resto de equipos, no nos podemos quejar para nada de nuestro resultado en el Rallye San Froilán. Todo ha ido dentro de lo esperado, el coche ha respondido a la perfección y no hemos tenido problemas en las dos jornadas de carrera. Es más, hemos corrido realmente cómodos. Es una lástima no haber podido mantener esta regularidad de resultados a lo largo de toda la temporada”.

En el Trofeo Pirelli a pesar de no haber seguido el fuerte ritmo de algunos pilotos, Cousiño sigue líder y en 2RM también lo hace David Grandal. En palabras de David “Fin del Rallye San Froilán, balance positivo. Contento porque después de todo el esfuerzo realizado por toda la asistencia el coche fue perfecto y sin problemas, me he notado muy bajo de ritmo… Me supongo que será normal después del accidente del Sur do Condado. Agradecer a todos los miembros de la asistencia que estuvieron presentes y a los que no pudieron ir por distintos problemas, patrocinadores que hicieron posible estar aquí otra vez… Y todo ese sin fin de amigos que me han mandado mensajes de ánimos a todos ellos… ¡¡¡muchas gracias!!!”

Clasificación final oficial 34º Rallye San Froilán 2012

1ºJ. Antonio IGLESIAS MORANDEIRA Jacobo NUÑEZ QUINTELA MITSHUBISHI LANCER EVO X 55:35.388

2ºPedro BURGO VILANOVA Marcos BURGO VILANOVA FORD FOCUS RS +32.598

3ºLuis VILARIÑO GARCIA Ramon LOPEZ MARIN MITSHUBISHI LANCER EVO X+2:53.057

4ºAlberto OTERO QUINTELA Alberto RGUEZ. GONZALEZ MITSHUBISHI LANCER EVO IX +3:02.389

5ºPablo SILVA LOSADA David MATALOBOS VIERA MITSHUBISHI LANCER EVO IX +3:04.231

6ºAlberto LOPEZ BELLON Antonio FDEZ. VALCARCEL MITSHUBISHI LANCER EVO X +3:25.796

7ºRamiro GONZALEZ PENABAD Manuel PICO HERMIDA RENAULT CLIO WM +4:54.817

8ºMiguel LAGO CRIADO M. Angel VIDAL SALGADO PEUGEOT 106 GTI 16V +5:18.315

9ºCesar GONZALVES PEREIRA Sergio SEIJAS ALVAREZ MITSHUBISHI LANCER EVO VIII +5:19.139

10ºJavier COUSIÑO CRESPO Santiago MARTINEZ IGLESIAS MITSHUBISHI LANCER EVO IX +5:48.450

DE INTERÉS

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