·La prueba, abierta a velocidad para modernos y clásicos, así como a regularidad para clásicos, espera un magnífico parque cerrado de coches, los
días 3 y 4 de septiembre en Ordino
·2 jornadas, 9 tramos (4 de ellos diferentes) y hasta 100 kilómetros cronometrados caracterizan esta edición del 40 aniversario
·El rally será el máximo referente de un fin de semana de motor en Andorra, dado que coincidirá con el mundial de enduro que se estrena en el país
·Gerard de la Casa celebrará 30 años de su primer triunfo; de volver a hacerlo, sería el piloto que más veces ha ganado el Ral.li d’Andorra
El Automòbil Club d’Andorra, organizador del Ral.li d’Andorra, quiere convertir el 40 aniversario de la prueba nacional en toda una fiesta, puesto que la cita ha sido en cada edición un icono para la afición del deporte del motor que el pequeño País de los Pirineos viene llevando a cabo en los últimos 41 años.
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En 1970 ponía en marcha el primer Ral.li d’Andorra, una carrera que ganaba Josep March, copilotado por Francesc Andreu al volante de un Porsche 911. Pepito March es uno de los dos pilotos, junto con Gerard de la Casa, que más veces ha logrado el triunfo absoluto, un total de 4. De la Casa fue uno de los primeros en inscribirse en esta nueva edición, primero por el sabor de efemérides que tiene, pero también por las ganas de convertirse en el andorrano que más veces se ha impuesto en el “rally de casa”, y ello cuando se cumplirán justamente 30 años de su primera victoria en la prueba (1981), entonces copilotado por Andreu Suàrez al volante de un R5 Turbo. De la Casa y un buen grupo de pilotos que conforman el palmarés de esta tradicional carrera –muchos, como Gerard, todavía en activo–, estarán en Ordino, base de la prueba, el fin de semana del 3 y 4 de septiembre, días de celebración de
este 40 rally que contará con todos los ingredientes para ser una de las ediciones más festivas de los últimos años.
En primer lugar, por configuración e itinerario. Hace muchos años que el rally no se estructuraba a lo largo de dos días como lo hace este 2011, con especiales –4 de diferentes– de día y de noche. Éstas son: Ordino, de 13 kilómetros, que abrirá y cerrará la primera etapa y a la que los participantes harán tres pasadas; La Rabassa, de 11,08 kilómetros, especial concentrada también el primer día que se hará dos veces; Anyós, tramo que hacía muchos años que no se disputaba, de 6,88 kilómetros, que abrirá la segunda jornada y se hará dos veces; y Canillo (La Rabassa al revés), de 12,89 kilómetros y también a doble pasada, la última de las cuales cerrará el 40 Ral.li d’Andorra.
Otro ingrediente es el combinar velocidad para coches “modernos” (producción, turismos y súper rally) y “clásicos”, y regularidad para “clásicos”; al darse la coincidencia del aniversario, el organizador espera un parque cerrado lleno de pilotos y de coches de calidad, cubriendo las 60 plazas a las que se limita la participación. Día y noche, como en los viejos tiempos Los dos días de Ral.li d’Andorra serán muy intensos. La fórmula escogida por la ACA es totalmente diferente a la de los últimos años: una jornada con tramos en luz diurna y nocturna, y una segunda etapa completamente de día.
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La salida desde el podio instalado en el Museo Postal de Ordino será a las 19.00 horas del sábado 3 de septiembre, empezando la primera especial a las 19.08. Pero en realidad, para los participantes la actividad se habrá puesto en marcha a las 15.00 horas, con las verificaciones administrativas y técnicas en el aparcamiento del Camp de la Tenada de esta parroquia, uno de los principales apoyos del rally, con un paisaje extraordinariamente estético.
La primera etapa supondrá 61,16 kms contra el crono en cuanto a velocidad, concluyendo con la entrada en el parque cerrado del primer participante a las 00.15 horas, mientras que la segunda etapa será de 39,54 kms después de la finalización de la cual –el podio está previsto para las 12.57 horas del domingo, 4 de septiembre– habrá la entrega de premios en los jardines de la Casa Museu d’Areny-Plandolit, en Ordino.
Palmarés de los 40 años del Ral.li d’Andorra:
Año Piloto Copiloto Vehículo
1970 J. March F. Andreu Porsche 911
1971 A. Puigdellívol F. Riera Porsche 911
1972 J. March C. Ribolleda BMW 2002 TI
1973 A. Puigdellívol M. Montoro Alpine-Renault 1000
1974 J. March T. Gonzalez Porsche 911
1975 A. Puigdellívol J. Sánchez “Lobo” Alpine-Renault 1000
1976 J. Aleix A. Codina Porsche 911
1977 J. Aleix A. Codina Porsche 911
1978 C. Santacreu A. Santacreu Porsche 911 RS
1979 M. Arajol “Tony” Porsche 911 SC
1980 J. March R. Yarky Porsche 911 SC
1981 G. De la Casa A. Suárez Renault 5 Turbo
1982 A. Riberaygua P. Canturri Porsche 911
1983 Anulado
1984 B. Fernández “Enrique” Porsche 911 SC
1985 J. Serra M. Besolí Peugeot 205 GTI
1986 C. Santacreu A. Santacreu Renault 5 Turbo
1988 G. De la Casa J. Solé Mercedes 190-E 2.3 16
1989 S. Sastre J.L. Mauri Porsche 911
1990 G. De la Casa J. Solé Mercedes 190-E 2.3 16
1991 C. Puig J. Lorente Renault 5 GT Turbo
1992 F. Urteu J. Gomà Renault 5 GT Turbo
1993 G. De la Casa A. Rodríguez Renault Maxi 5 Turbo
1994 J. Vinyes Dabad E. Andueza Ford Sierra RS Cosworth
1995 F. Urteu J. Urteu Renault Clio Williams
1996 S. Sastre A. Corine Porsche 911
1997 F. Urteu J. Urteu Renault 5 GT Turbo
1998 S. Sastre C. Albert Porsche 911
1999 J. Vinyes Dabad X. Lorza Ford Sierra RS Cosworth
2000 J. Ollé R. Izquierdo Ford Escort RS Cosworth
2001 Anulado
2002 J. Griñó G. Pujol Seat Ibiza Kit Car
2003 J. Ollé R. Izquierdo Seat Córdoba WRC
2004 J.M. Membrado J. Vilamala Renault Clio S1600
2005 No convocado
2006 E. Forés X. Aluju Seat Ibiza Kit Car
2007 E. Forés X. Aluju Mitsubishi Lancer Evo IX
2008 A. Dessens A. Dessens Renault Clio Kit Car
2009 J. Carchat C. Ribeiro Lancia Delta HF Integrale
2010 J. Gaig A. Astudillo BMW M3
