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Hamilton logra la pole del Gran Premio de Corea 2011 de Fórmula 1

Hamilton rompe el monopolio de poles de vettel con unos pzero rojos superblandos

El piloto McLaren Lewis Hamilton ha roto el monopolio de poles del Red Bull Racing durante esta temporada, gracias a un tiempo de 1m35.820s, establecido con PZero rojos superblandos. La pole del británico, en el Gran Premio 700 de McLaren, ha sido la primera desde el GP de Canadá de 2010, y ha batido al recién coronado campeón, el alemán Sebastian Vettel, por dos décimas de segundo. Esta también ha sido la primera ocasión en que un coche del Red Bull Racing no ha estado en la pole desde el Gran Premio de Brasil del pasado año (dónde Nico Hulkenberg la consiguió para Williams).

Hamilton

©Pirelli Steven Tee

Las condiciones se han mantenido templadas y secas durante toda la sesión clasificatoria, con una temperatura ambiente de 22ºC y en pista de 28ºC, en contraste con la lluvia de la jornada de ayer.

De forma inusual, los coches del Red Bull Racing han usado los PZero rojos superblandos en la Q1, mientras el resto usaban los P Zero amarillos blandos. Para la Q2 y la Q3, sólo se han usado los superblandos.

Sin haber tenido la oportunidad de correr en seco en la jornada del viernes, los equipos tenían mucho trabajo por delante en la última sesión de entrenamientos de esta mañana, de forma que pudieran comprobar el rendimiento de los slick, con diferentes cargas de combustible, como preparación de la clasificación y la carrera. El circuito ha evolucionado rápido, a medida que se ha ido engomando, aunque aún quedaban algunos charcos de la jornada de ayer que han hecho que la superficie fuera bastante deslizante por la mañana. Al final de la sesión de una hora, el McLaren de Jenson Button ha sido el más rápido, con 1m36.910s logrado con PZero rojos superblandos, eclipsando el tiempo del pasado año y subrayando el buen rendimiento del piloto británico en este circuito.

Con la mayor parte de los equipos planeando una carrera a tres paradas, algunos pilotos se han concentrado en preservar sus neumáticos durante la Q3. Nico Rosberg sólo ha realizado un intento para Mercedes, mientras el Force India de Adrian Sutil no ha establecido tiempo y su compañero de equipo, Paul di Resta, sólo ha realizado una vuelta.

El nivel de desgaste de los neumáticos blando y superblando se ha mantenido en lo esperado, permitiendo que los equipos hayan desarrollado estrategias muy diversas que pueden dar lugar a una interesante carrera.

Button-Hamilton-Vettel

©Pirelli Andrew Ferraro

Las impresiones de la jornada

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: “Los equipos disponían de un período de tiempo muy breve para evaluar el comportamiento de los compuestos blando y superblando antes de la clasificación, pero por lo que hemos podido ver, esperamos que mañana los pilotos opten por una estrategia mayoritariamente a tres paradas. Esto está en línea con el número medio de pit stops que hemos valorado para el conjunto de la temporada pero, en esta fase final, queremos poner al límite nuestros compuestos, para tomar decisiones de cara al próximo año. Los superblandos parece que puedan llegar a alcanzar las diez vueltas en la jornada de mañana, mientras que los blandos podrían alcanzar las 20. Esperamos que la diferencia de tiempo por vuelta entre ambos compuestos se sitúe entre las 0,7 décimas y el segundo, por lo que hemos podido ver hoy.”

Vitantonio Liuzzi: “En general estoy bastante satisfecho con el balance del coche, porque reaccionaba bien. Ha sido un buen sábado. En clasificación hemos ido algunas décimas por detrás de uno de los  Virgin y a algo más del otro, así que tenemos que estudiar bien cuáles son los motivos para la diferencia. Hemos perdido bastante tiempo en el tercer sector por el desgaste de los neumáticos, y eso será fundamental mañana porque será una carrera realmente dura. Habrá muchos problemas sobre todo con los neumáticos súper-blandos, así que veremos muchas paradas en boxes. Lo que tenemos que hacer es estar en el sitio adecuado en el momento justo para intentar pasar a nuestros rivales directos”.
Daniel Ricciardo: “Esta mañana hemos tenido algunos problemas que los chicos han conseguido arreglar para poder salir a pista antes del final de la sesión. Pero por la tarde, cuando aún estaba dando la primera vuelta, mi ingeniero de pista me ha llamado a boxes porque veían otro problema. Estoy seguro que estará solucionado para mañana e intentaremos hacer una buena carrera. Si nos fijamos en cómo ha transcurrido el día hoy, debemos pensar que al menos hemos seguido acumulando kilómetros y eso es siempre mejor que nada”.

Clasificación entrenamientos cronometrados calificación Fórmula 1 Gran Premio Corea 2011 Sábado
posición/nº/piloto/Q1/Q2/Q3/vueltas

1º 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.525 1:36.526 1:35.820 14
2º 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:39.093 1:37.285 1:36.042 12
3º 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:37.929 1:37.302 1:36.126 14
4º 2 Mark Webber RBR-Renault 1:39.071 1:37.292 1:36.468 11
5º 6 Felipe Massa Ferrari 1:38.670 1:37.313 1:36.831 16
6º 5 Fernando Alonso Ferrari 1:38.393 1:37.352 1:36.980 11
7º 8 Nico Rosberg Mercedes 1:38.426 1:37.892 1:37.754 12
8º 10 Vitaly Petrov Renault 1:38.378 1:38.186 1:38.124 19
9º 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:38.549 1:38.254 No time 16
10º 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.789 1:38.219 No time 14
11º 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.392 1:38.315 11
12º 7 Michael Schumacher Mercedes 1:38.502 1:38.354 9
13º 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.352 1:38.508 11
14º 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.464 1:38.775 13
15º 9 Bruno Senna Renault 1:39.316 1:38.791 14
16º 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.436 1:39.189 8
17º 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.097 1:39.443 14
18º 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.538 4
19º 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:40.522 6
20º 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.101 6
21º 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.091 7
22º 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:43.483 8
23º 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.758 8
DNQ 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth No time 2

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