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1ª Etapa Dakar 2013, prólogo, estrategias para unos, ocasión para otros

En primer lugar mi agradecimiento a Motor VS Motor por brindarme la oportunidad de dirigirme a un gran número de aficionados a través de su portal de noticias del motor y en concreto del Rally Dakar. Mi intención es ofrecerles mi opinión sobre el Rally Dakar desde un punto de vista diferente a un comentarista deportivo, mi punto de vista será basado como piloto con más de una década de experiencia en el Dakar y con un abanico de participaciones de muchos tipos, con presupuesto y sin él, con mayor o menor presión por responsabilidades, con gran diversidad de copilotos y hasta sin él, con asistencia y sin asistencia, con alegrías y amarguras. Lo único que no varía es que siempre he sido el responsable de todos los aspectos que lleva implícito un equipo que participa en el Dakar, con todas sus decisiones logísticas, técnicas y estrategias desde el primer día que se inicia el proyecto hasta el día que llegan los vehículos a España.

Ha finalizado la primera etapa-prólogo de 13 km y nos ha sabido a poco para constatar el potencial de los distintos equipos. Muchas incógnitas para todos los aspirantes al título, hemos tenido un año de locos con el reglamento técnico tanto de la FIA como del Dakar para adaptar nuestros vehículos, por ejemplo para los T1 prototipos como el Mini, Toyota Hilux, G-Force, Sam-Mercedes, o como el de nuestro equipo, la batalla o distancia entre ejes deben medir lo mismo al igual muchas medidas de la estructura tubular, en el apartado de motores todos tienen que proceder de un motor de serie, no vale ya un motor fabricado específicamente para competición solo accesible para los grandes presupuestos, por lo tanto es posible que los Minis de X-Raid han tenido que trabajar en este aspecto y no sabemos si han podido mantener las prestaciones del año pasado en su biturbo diesel, por otro lado De Villiers, un piloto muy preciso, con su Toyota Hilux y su excelente motor V8 parece que estos deberes ya los hicieron con mayor antelación, las cosas pueden estar muy equilibrados como son los resultados de esta primera etapa donde el argentino y representante de la marca de su país Lucio Álvarez, que no se va a cortar un pelo con el acelerador, ha conseguido imponerse a todos los Minis.

Cockpit piloto solo JM Salinero

©JM Salinero

Pero la emoción del Dakar de este año va a venir de la otra reglamentación SCORE estadounidense admitida no sólo por el Dakar sino en todas las pruebas FIA, una reglamentación que permite competir a estos vehículos propios de la mítica y espectacular Baja California 1000, los empezamos a conocer con la aparición de Robby Gordon en el Dakar con su Hummer previo paso por un Race Touareg que le supo a poco. Estos vehículos tiene sólo tracción trasera por lo que tienen una desventaja importante frente a un 4×4 en arena principalmente, para compensarlo tienen diversas ventajas como un menor peso, pasan de un obligación de peso mínimo de 2050 kg a un peso de 1400, es decir 650 kg menos, pueden tener 40cm más de anchura, autoinflado en las ruedas que está prohibido para los 4×4 fundamental en arena, y sobre todo un recorrido de suspensiones increíble que en los 4×4 está limitado entre 250 y 300 mm, por este motivo vemos a estos bugys a esa velocidad impresionante por las zonas bacheadas donde no tienen rival, pero y en los demás terrenos? Ya ha pasado tiempo desde que Schlesser ganó con su buggy ahora montan unos potentísimos V8 de Chevrolet y es otra historia.

Si tenemos en cuenta que Nasser Al-Attiyah es el piloto que ha participado con prácticamente con los vehículos más punteros que han participado en el Dakar y pruebas del Campeonato del Mundo, con Mitusbishi Ralliart, BMW, Race Touareg, Sam-Mercedes, Toyota Hilux Overdrive, y el año pasado el Hummer de Robby, y ha decidido, lógicamente en función de su experiencia y el reglamento que se lo permite, invertir en la construcción de dos buggys americanos, no de clase del Hummer que podría ser un Trophy Truck que son los más grandes, sino más parecidos a los de la categoría siguiente, los Clase 1, además va a tener a Carlos Sainz, como todos sabemos, implacable en exigencia técnico del coche, por lo que podemos decir que lo que está haciendo Nasser es marcar tendencia? Ahora todos expectantes a los resultados y la fiabilidad, por ahora ya se han llevado la primera etapa con Carlos Sainz, por si acaso ya se apunta una victoria de etapa, lástima que Robby Gordon quedó atrapado en una duneta para poder tener una comparación limpia, si venía con el orgullo tocado por su exclusión el año pasado ahora se habrá incrementado por haberse dejado más de media hora en su primera etapa, habrá que imaginarse cómo va a salir a la etapa de hoy. Yo lo he visto en pista a este coche y nunca ví algo que fuera tan rápido por una pista, da miedo cuando se te acerca por detrás uno no sabe dónde meterse para que no te rompa el parabrisas cuando adelante, no nos explicábamos cómo no ganaba más ese coche.

Este Dakar comienza con las emociones fuertes desde el principio.

Artículo de opinión by:

Jose Manuel Salinero

Piloto Equipo Guardia Civil Rally Raid

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