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Ferrari F14-T 2014 a fondo, el monoplaza de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen en 2014

Ayer se presentó el nuevo modelo Ferrari, monoplaza que usará el español Fernando Alonso y el irlandés Kimi Raikkonen, de cara a la temporada 2014. El nombre elegido por los fans de la marca a través de las redes sociales, finalmente fue Ferrari F14-T, nombre que procede del año de construcción y la presencia del turbo en el motor.

Ferrari F14-T

©Ferrari

La temporada 2014 se caracterizará por una de las revoluciones técnicas más importantes de la historia de la Fórmula 1, un cambio radical que ha involucrado a todos los aspectos del diseño del nuevo coche. Para hacer frente a este desafío sin precedentes, que se inició en 2012, la marca ha desarrollado a la vez tres coches, confiando a los técnicos más experimentados dicha responsabilidad, dentro de una nueva estructura de la empresa, que han seguido el proyecto del nuevo coche en sus primeras etapas.

Ferrari F14-T

©Ferrari

En este nuevo monoplaza podemos ver soluciones técnicas desarrolladas en el coche anterior continuistas como el tirante de suspensión en la zona delantera y trasera. Sin embargo, más allá de estos pequeños detalles, muy pocos puntos son fácilmente identificables entre el coche de temporadas anteriores con este de la temporada 2014. Los cambios normativos esta temporada han obligado a los diseñadores, por razones de seguridad, a una importante modificación en la parte delantera, siendo diferente este F14 T con respecto al  F138, cambios que se detectan en el alerón delantero que ha sido reducido en 75 mm en ambos lados con el fin de hacerle menos vulnerable a colisiones con otros vehículos o con las barreras en la pista, en consonancia con esto esto ha tenido un profundo efecto en la aerodinámica del vehículo. El cambio en la regulación en 2014, aunque sólo 75 milímetros, lo ha hecho así requiere una revisión completa de la aleta delantera.  Centrados también en la parte delantera  reposicionamiento de la suspensión ha sido también un reto posicionándose esta más bajo que el anterior.

Ferrari F14-T

©Ferrari

En la zona trasera, el alerón también ha sufrido modificaciones puesto que las nuevas regulaciones han impuesto tres cambios en comparación con la temporada pasada, lo que requiere un golpe más amplio del sistema DRS, menor profundidad del alerón trasero, y, finalmente, la eliminación de la superficie de sustentación inferior. Este cambio ha requerido la creación de una estructura en una posición central para apoyar el perfil principal del ala.

Ferrari F14-T

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Bajo la carrocería se detectan numerosos cambios entre los que destacan procesos para enfriar completamente. Los radiadores dedicados al agua y al aceite del motor son más pequeños que la temporada pasada, como lo exigen las necesidades de refrigeración inferiores del motor térmico V6. También se aprecian cambios con respecto al intercooler, puesto que esto supone un nuevo sistema turbo-compresor y su gestión a la hora de la disipación de calor de los componentes del ‘ ERS , muy superior a la recuperación de la energía cinética del sistema anterior. Este aumento de la capacidad de refrigeración es equivalente para obtener una mayor potencia, pero todo viene a expensas de la carga aerodinámica, algo que  los diseñadores tuvieron que estudiar para lograr el equilibrio entre el nivel de refrigeración y la carga aerodinámica. Esta fue una fase en la que la ventaja de diseñar juntos bajo el mismo techo resultó ser un beneficioso. Después de haber deliberado nivel general ideal de refrigeración, se dedicó mucho tiempo a la colocación de los distintos componentes en el coche y de los flujos de aire para la gestión de sus temperaturas.

Ferrari F14-T

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El sistema de frenado ha sido completamente rediseñado para adaptar el nuevo monoplaza a los cambios en los reglamentos técnicos. Uno de los principales objetivos era aumentar la capacidad de frenado en el eje delantero, mientras que, en estrecha colaboración con Brembo , se trabajo para reducir el tamaño de las pinzas hidráulicas traseras. Es un cambio hecho posible para obtener un mayor efecto de frenado, que está asegurada por el ERS motor. Además, según lo permitido por el reglamento, esto posibilitará un sistema de frenos-by-wire , un dispositivo que permite optimizar el pedal de modulación y el equilibrio durante las operaciones de frenado, gracias a una fuente de alimentación de frenado en distintas etapas de gestión del ERS. Además de los muchos cambios en el hardware, la normativa en 2014 requería una mejora sustancial y la expansión del software. Entre las diversas funciones en el nuevo coche, también hay que garantizar la máxima eficiencia del automóvil en relación con la disponibilidad de combustible.

Ferrari F14-T

©Ferrari

El motor producirá más potencia pico, en comparación con los motores en 2013, proporcionando un par motor superior a menos RPM. La normativa vigente en esta temporada requiere el establecimiento de una opción de sólo ocho informes que se utilizarán para la duración del campeonato. Una obligación que ha tenido un impacto significativo en los sistemas de transmisión, resultados muy diferentes que las generaciones anteriores. Por este aspecto la transmisión del F14-T ha sido diseñado con el objetivo de garantizar un buen rendimiento y, sobre todo, un alto nivel de fiabilidad.

Ferrari F14-T

©Ferrari

La complejidad de la normativa en 2014 con respecto al peso ha hecho que sea más difícil llevar a cabo un proyecto que permaneció bajo el límite impuesto en términos del peso mínimo de 691 kg. El control de este aspecto y la capacidad consiguiente de tener más o menos lastre para gestionar y desarrollar el coche durante la temporada, fue uno de los retos más importantes del proyecto. Otra, igualmente significativa, es la integración con los nuevos neumáticos que Pirelli introdujo a partir de este año. La capacidad del F14-T para adaptarse a la mayoría de las características será una de las claves para entender si nuestros esfuerzos darán fruto.

Datos técnicos Ferrari F14-T

Datos generales

  • Marco del panel compuesto por fibra de carbono
  • Caja de cambios longitudinal Ferrari
  • Control hidráulico diferencial de deslizamiento limitado
  • Cambio secuencial semiautomático controlado electrónicamente
  • Número de marchas. 8 + Rm
  • Frenos de disco de fibra de carbono ventilados Brembo (delantero y trasero.) Y sistema de control electrónico en los frenos traseros
  • Torsión tirante Suspensión independiente activado brota delante / detrás
  • Peso con agua, lubricante y piloto …………… 691 kg
  • Llantas OZ Wheels (delanteras y traseras) ……… 13 “

Motor

  • Desplazamiento 1600 cc
  • Velocidad máxima 15000
  • Compresor Turbo Individual
  • Gasolina Capacidad 100 kg / h max
  • Cantidad de gasolina 100 kg
  • Configuración 90 ° V6
  • N º de cilindros 6
  • Taladro 80 mm
  • Carrera 53 mm
  • Válvulas 4 por cilindro
  • Inyección 500 bar – directa
  • Unidad para el piloto 5

Sistema ERS

  • Energía de la batería (a su vez) 4 Mj
  • Potencia MGU-K 120 kW
  • Velocidad máxima MGU-K 50.000 rpm
  • Velocidad máxima MGU-H 125.000 rpm

Vídeo Scuderia Ferrari F14-T – The NEW 2014 car by LeaveMeAlone

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Sobre José González Mayoral

Redactor Jefe – en
MotorVSMotor

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