Fin de semana increíble para el Truck Navarra Competición en Nogaro

El equipo Truck Navarra Competición disputó su segunda carrera de la temporada en el circuito de Nogaro, en el sur de Francia, con históricos resultados para el equipo.

La cuarta cita del ETRC comenzaba pronto para el equipo Truck Navarra Competición, concretamente el jueves anterior a la cita francesa en el circuito Paul Armagnac, de la localidad de Nogaro. El equipo realizó algunos retoques además de fabricar piezas nuevas, como una barra paragolpes delantera y cambiar el conjunto del radiador; reposicionados después del accidente de Albacete, para mejorar su protección ante impactos

A medio día el camión de carreras fué subido a la gabarra de transporte y partió hacia tierras francesas, en menos de 3 horas nos encontraríamos con ella en el circuito.

Una vez en el circuito, descarga del camión para poder guardarlo en el box hasta el dia siguiente y montaje general de todo lo que se usa durante el fin de semana para comer y hacer vida en el box.

El primer dia de actividad en pista, viernes, comenzaba con una sesión de una hora en la cual miembros de la prensa pudimos disfrutar de copilotajes a bordo de estas verdaderas máquinas de competición, recordemos que con 5500kg y mas de 1100cv, pueden parecer lentos, pero todo lo contrario, realmente impresiona como empuja un camión de carreras basado en un chasis comercial

Después de dicha sesión tuvo lugar la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana, en la cual Javier puso el camión en 12º posición con un 1:57.401, tiempo muy cercano al objetivo del fin de semana, confirmando las buenas sensaciones con las que el equipo llegó al circuito.

En la última sesión del día el equipo consiguió subir una posicion hasta la 11º con un tiempo ligeramente mas lento que en la primera sesión, 1:57.418, pero se mantenian buenas esperanzas de mejorar los cronos el día siguiente ya que se estaban utilizando neumaticos viejos.

El día para el equipo acabó bien entrada la noche, mientras que otros preparaban los camiones para el Sábado, el equipo, con los deberes hechos, prefirió relajarse al estilo Navarro, con buena comida y mejor compañía.

El sábado comenzó con la sesión de warm up en la cual se bajó el crono hasta 1:56.458 , batiendo ampliamente el objetivo del fin de semana lo cual no hacía mas que reforzar la confianza del equipo de que realmente se podría conseguir un buen resultado.

En la sesión clasificatoria que decide los 10 pilotos más rapidos que pasan a la superpole para decidir las 10 primeras posiciones de la parrilla, se consiguió marcar un tiempo similar al del warm up lo cual colocaba al equipo en 8º posición, a menos de un segundo y medio del mejor tiempo marcado por el suizo Markus Bösiger.

Con este brillante resultado conseguian estar por delante de los dos camiones del equipo Austriaco Allgauer, a priori con mucho más presupuesto y pilotos de la talla de Stuart Oliver; así como delante de Adam Lacko en uno de los MKR Renault oficiales.

Una vez terminados los 10 minutos de la superpole ya se conocía la parilla para la primera carrera del fin de semana, en la cual partiría en 10º posición, ya que durante la sesión hubo una pequeña tormenta y no se pudo mejorar los cronos con respecto a lo realizado en la clasificatoria.

Con esta posición de salida, la primera carrera del fin de semana pintaba muy bien para el equipo de Santesteban, ya que solamente por acabar en la misma posición de salida se consigue un punto.

Y así ocurrió, ya que en esta ocasión la primera carrera del fin de semana fue de todo menos excitante, ya que no hubo apenas adelantamientos debido a que el circuito es muy revirado y las distancias entre camiones son muy pequeñas. También cabe valorar que el piloto Inglés Stuart Oliver, que salió y acabó delante de Javier, iba haciendo tapón durante toda la carrera, con lo cual la posición obtenida no reflejaba el potencial del equipo.

Para la segunda carrera del dia, se partió desde la 10º posición, la cual parecía estar destinada para Javier, ya que en la salida se coló Chris Levett delante del MAN número 20 y, como pasara en la primera carrera, hizo tapón debido a la dificultad para adelantar.

En una de las vueltas de carrera y debido a un error del piloto inglés, Javier impactó con uno de los obstáculos de neumaticos dejando el camión visualmente maltrecho. Finalmente se acabó la carrera en la 10º posición consiguiendo el 2º punto del fin de semana.

No obstante, el equipo se encontraba muy contento por los dos puntos obtenidos y acabó la noche con todo preparado para el domingo, después del caos estético sufrido en la segunda carrera.

El domingo comenzó como el sábado, con una sesión warm up de 15 minutos en la cual se confirmó que el camión funcionaba a la perfección rodando en tiempos muy competitivos.

En la sesión clasificatoria se consiguió un 1:55.858 que valdría para un 7º puesto, algo impensable para el equipo hace escasas semanas, habiendo corrido la mitad de carreras que el resto de los competidores y con un presupuesto mucho mas modesto que el de los camiones situados delante y detrás en las tablas de tiempos, lo cual demuestra que no sólo con dinero de puede hacer bien en el mundo del motor, si no que aprovechando los medios disponibles y con buen hacer se puede llegar muy alto.

En la superpole se mejoró la marca de la clasificatoria llegando a 1:55.336, acabando en 9º posición, lo cual sería muy importante para el desenlace de las dos carreras del día.

Con una salida impecable se conseguía adelantar a Chris Levett para permanecer en 8º posición comodamente para el resto de la carrera, lo cual garantizaba la pole para la última carrera del fin de semana, debido al sistema de parrilla invertida que se utiliza para las segundas carreras de cada día.

Este resultado tambien brindaba unos valiosísimos puntos para el equipo así como la motivación para hacerlo bien en la cuarta carrera, ya que saliendo delante, si no hay juego sucio de otros competidores, es relativamente fácil conseguir un buen resultado.

Desde la primera línea de la parrilla las vistas son privilegiadas, en este momento todo el equipo era consciente de que se podía conseguir un buen resultado, pero nadie quiso pensar, o al menos no en público, que realmente se podía ganar la carrera, ya que sería el primero que lo lograría saliendo de la pole, ya que nadie ha ganado la carrera de hándicap saliendo desde la primera posición.

Los mayores riesgos para un equipo pequeño en una salida de este tipo son basicamente dos: No se está acostumbrado a salir tan delante y que los pilotos que vienen desde atrás pueden ser muy agresivos y acabar tu carrera rápidamente.

En la salida, Javier hizo muy bien papel, y aunque los MKR se pegaron mucho en los primeros compases de la vuelta, no hubo ningún toque y mantuvo la posición para lo que serían las 12 vueltas mas largas de la historia del equipo; realmente hasta el final nadie creía que se podía conseguir, pero, ¡Así fué!

El equipo ganó la última carrera del fin de semana de forma increíble, sacando distancia a los MKR perseguidores y de forma totalmente merecida, por ritmo, trabajo, etc…

Finalmente, pocas celebraciones tuvieron lugar ya que debido a la cercanía del circuito a Navarra se recogió rápidamente para dormir en casa después de un fin de semana increíble, en el cual se demostró que un piloto amateur y un equipo privado, sin apoyo de fábrica, puede hacerlo muy bien.

En mi opinión, creo que el campeonato necesitaba algo así, que un privado consiguiera un buen resultado para demostrar que las carreras de camiones son algo mas que 3-4 equipos siempre arriba; y si un privado tenía que ganar, que menos que fuera el equipo nacional de mejor palmares después del Equipo Cepsa.

Personalmente quiero dar las gracias a todo el equipo por ser tan buena gente como son y por este fin de semana increíble que tuve el placer de compartir con ellos, tal y como ponía en una pizarra en el box ¡¡YA ERA HORA!!