Publicidad

Entrevista a Jesús Aranda, técnico de la RFEdA

Jesús Aranda, nacido en Gijón en 1976, lleva desde muy joven dedicándose al mundo del motor. Técnico en el Nacional de Asfalto (CERA), Técnico del Mundial de Rallys (WRC) y Técnico de la F1. Colaborador de casi todas las competiciones asturianas y del territorio nacional.

Jesús, ¿desde que edad llevas en el mundo del automovilismo?

Tengo que diferenciar, si me permites Gonzalo, entre la faceta de aficionado y Oficial-Organizador. Como aficionado comencé en la niñez cuando el “Bar La Texuca” y después “El Ciaboga”, que están en la calle Ceriñola en Gijón, veía los videos de “La Chalga Pro”, que Javier, el dueño del bar y cámara de “La Chalga”, daba en la televisión del bar que regentaba. De ahí, a ir a las cunetas. El Rallye de Avilés fue de los primeros, puesto que los vehiculo pasaban por Soto del Barco, que es el pueblo de mis abuelo. Años después, ya iba a la Subida al Fito, al Rallye de Aviles y seguía viendo los videos de “La Chalga Pro”. Después de los años, conocí al Responsable Técnico del Rallye Villa de Llanes, Antonio, el cual es un cliente de la empresa donde trabajo. Allí empezamos a comentar la posibilidad de ayudar en el Rallye de Llanes, puesto que el me podía ayudar a poder entrar en el Rallye. Como los temas Técnicos son los que mas me gustaban, enseguida oriente mi camino hacia conseguir la licencia de Comisario Técnico. Conocí a Peña, al cual me unió, junto con Teresa y Alex Darrosa, una amistad que aún hoy perdura. Fue en el 26 Rallye de Llanes donde comencé mi camino. Ya ha llovido mucho. Para poner una edad, digamos que activamente desde los 26 años.

¿Que opinas de lo que ha ocurrido en el CERA?

Me extenderé un poco, con tu permiso, pues después de 10 años viviendo muy de cerca el certamen nacional, ya como Organizador, en la Escudería Villa de Llanes, y como Responsable Técnico de dos Rallyes del Nacional de Asfalto, como son el Llanes y el Santander y he seguido la evolución del C.E.R.A. El reglamento de nuestro certamen Nacional ha ido siempre de la mano con los cambios que la F.I.A, realizaba en el Reglamento Técnico, el muy nombrado Anexo “J”. Sin embargo, los cambios que ocurrieron con la crisis económica de los años 90, que apartó de nuestro campeonato a los WRC de 2.0L turbo, y trajo a los más “económicos” vehículos S1600, el Nacional perdió un atractivo importante. Aquellos S1600 eran coches que en tramos muy revirados les faltaba potencia, y en tramos con menos curvas, su corta relación de cambio tan corta les hacia ir “al corte” en gran parte de los tramos. En definitiva Gonzalo, sabes que en aquella época se “perdieron” espectadores. Con la llegada de la “revolución” en el Nacional de Asfalto, de los GT, de las mejoras adaptadas al Grupo N, que dieron lugar al nuevo N+ (ene plus), el Nacional recobro una parte de aquella espectacularidad de coches potentes, que eran mas rápidos y que atrajeron de nuevo a los aficionados a las cunetas. Y amplio con la integración de los grupos Nacional 1 (Polo N1 de Eugenio Mantecón), Nacional 2 (los MINI JCW de RMC, vehículos adaptados desde los circuitos a los Rallyes) y el que para mi es mas innovador, el Nacional 3 (Opel OPC de Estaban Vallin, todos los Suzuki Swift nuevos de la Copa, y el ultimo el Dacia SANDERO), son vehículos de estricta serie que con lo básico y las medidas de seguridad que se definen en el Art. 253 del Anexo “J” pueden participar, previa homologación por parte de la Real Federación Española de Automovilismo, en las pruebas del Nacional de Asfalto. Todo esto, ha llevado a tener la mayor variedad de vehículos en la historia del Nacional. Si es verdad que siguen faltando a los aficionados los WRC 2.0L los KitCar 2.0L, pero creo que ya son coches que no son rentables en su mantenimiento y que su competitividad ya resulta muy cara. Recordar que en algunos medios se detallo el gasto de mantenimiento de un WRC y de un Porsche del Nacional, siendo más económico mantener un 997 GT3 que todo un C4 WRC, por ejemplo. Gonzalo, para terminar, creo sinceramente, que no es fácil reglamentar en este nuestro deporte, es muy complicado. Fácil seria aplicar el Anexo “J” FIA en su totalidad, pero eso acabaría con los proyectos y con ideas que pudieran surgir dentro de nuestro país, y ya no tendrían escaparate. Muchos son los comentarios que estos últimos días hemos escuchado en todos los medios que siguen el Nacional, nuestros pilotos no son del todo objetivos en sus declaraciones, miran por unos vehículos que siendo actuales, son caros. Objetivamente, repito, reglamentar en muy complicado por tanto la participación de todos en la creación y consenso de un nuevo reglamento es necesaria. Creo firmemente en este reglamento, con algún matiz, pero si defiendo la continuidad de los GT´s, y los grupos N1 – N2 y N3. Además, añado que en los reglamentos N1, N2 y N3, colaboré y colaboro activamente, pues he dirigido proyectos de homologación en los tres grupos.

¿Qué cambiarías del automovilismo español?

Creo que es una de esas preguntas de “enjundia” con contenido potente. Y para dar una contestación más amplia necesitaríamos un debate. Pero intentare ser lo mas concreto posible. Sinceramente, en la parte que a mi me afecta, la Técnica, no cambiaría NADA, y lo recalco. Creo que desde la estructura que dirige con acierto el reglamento, con el Sr. Hermenegildo Baylos a la cabeza, junto con Fernando Álvarez y todos los Delegados Técnicos que componen la estructura de consulta, no hace falta cambios significativos. Quizás algún cambio organizativo, pero en lo que afecta a los reglamentos y las carreras, que es lo que nos afecta directamente, no cambiaria nada. En otros aspectos, amigo Gonzalo, ya conoces mi opinión, que comparto con los aficionados. Yo comento de lo que me afecta, y del resto, no suelo acometer muchos juicios de valía o comentarios sin saber al 100% lo que se esta trabajando. A día de hoy, nuestro automovilismo nacional esta sufriendo con la crisis, y tu amigo mío, sabes bien de que te hablo. Este es un deporte donde el dinero es muy importante en todos los niveles, participantes, oficiales y Organizadores.

¿Habría alguna opción para rebajar los costes de las competiciones?

Pues no se que te contestar, aunque para no dejarte la contestación así de sencilla, te comentare lo que pienso personalmente. Una rebaja de los precios de lo que cuestan los seguros, las ambulancias, los medios de seguridad, además de las “reservas de calendario”, “licencias de escudería” etc., ayudaría sin duda a abaratar la Organización de las pruebas, sin que esto afecte en el respeto pulcro a las medidas de seguridad tanto para los participantes como de los espectadores. Con ello, también, se ayuda al fomento de nuestro deporte, pues se pueden abaratar las inscripciones. Es complicado Gonzalo, ya que también tenemos que mirar hacia nuestros pilotos, el coste de la ropa de competición, el casco, el sistema de retención de la cabeza (HANS®), o como no, del vehiculo de competición, hace de nuestra afición, una de las mas caras del especto deportivo. Claro que podría haber mas maneras de abaratar costes, pero dejemos a nuestros lectores, que opinen, a buen seguro encontramos muy buenas ideas.

¿Cómo has visto este año la Formula 1?

Quizás este es el año más interesante, sobre todo al principio de la temporada cuando veíamos a Fernando con posibilidades muy palpables de conseguir el Mundial, pero ha llegado Vettel y nos ha chafado un poco. A modo de resumen, hemos tenido muchas carreras interesantes y vibrantes. Grandes gesta de Fernando y carreras con un total dominio por parte de Red Bull. Comentaba al principio de la temporada que con los cambios que para el 2014 acometerá la FIA con la llegada de los motores turbo y sistemas nuevos de recuperación de energía, podríamos tener una perdida de competitividad por parte de algunos equipos, puesto que si a mitad de temporada no tenían posibilidades, no se gastarían energías y medios en el coche del 2013 y se comenzaría con el nuevo F1-Turbo. Des esta temporada me guardo con especial cariño me guardo la de Montmeló, Gran Premio de España. Ir a trabajar a una prueba de la Formula Uno, en tu casa y que gane el piloto de casa, eso no hay quien lo describa. Charlar con el padre del Fernando Alonso, José Luis, después de finalizada la carrera, fue el mejor recuerdo que me traje. Un asturiano junto con otro asturiano en un mundo rodeado de extraños. Que más puedo decir.

El futuro de nuestro deporte, ¿Qué nos puedes comentar?

Quizás el futuro ya lo tenemos aquí. Los vehículos eléctricos ya son una realidad, y su entrada en la competición es inminente. Ya en Le Mans tenemos modelos hibridos, en la Formula Uno, tendrán que llevar un sistema para que en los Boxes rueden con motor eléctrico, y para el 2014 tenemos la Formula E. Esta competición tiene como principal atractivo su disputa en circuitos urbanos. Ya sabrás por que!, son motores eléctricos que no generan gases contaminantes y tienen un funcionamiento muy silencioso. En los rallies es más complicado, pero creo que en el futuro tendremos vehículos híbridos, que contaran con sistemas de propulsión eléctrica. No tenemos que olvidar tampoco los nuevos combustibles, como el Etanol. Con este tipo de combustible, están funcionando campeonatos como la NASCAR o la Indy. En España los Ford Fiesta R2 de RMC ya funcionan con Etanol. Además Xevi Pons también ha participado con su EVO X con este combustible. A modo de resumen, tendremos unos años de cambios importantes, la propulsión eléctrica, los nuevos combustibles.

Alguna anécdota que nos quieras contar

Hay muchas, casi todas son de momento de alegría, cosas que ocurren en los Parques de Asistencia, y que se quedan allí. También las hay tristes, y esa son las mas difíciles de asimilar. Pero con especial recuerdo me quedo con mi primer día como Técnico Responsable en el Rallye de Llanes. Recuerdo que era la 28 edición, estrenaba la edición del Manual Técnico que tú conoces, y estrenaba una nueva manera de llevar a los Técnicos del Llanes. Uno de Gijón dirigiendo a los técnicos de Llanes. Una gesta Gonzalo. Pasadas las ediciones del Llanes y con ellas los años, este chaval de Gijón ahora es un vecino más de Llanes, con su vivienda habitual ya establecida allí. Por eso ya sabes quien ha ganado la partida. También traigo al recuerdo mi primera salida del mundo de los Rallyes a los Circuitos con ocasión de la Formula 3 en el Jarama. Trabaje como Comisario Técnico de la RFEdA y me encontré con un joven que quizás les suene, Javier Villa, corría en la F3 con el equipo Racing Engineering, y era el mas joven de la parrila. Fue especial verificar a uno de “casa”, al menos, charrábamos en bable un poco!. También mi primera carrera de Formula Uno y del Mundial de Rallyes con el fantástico equipo de Técnicos del Circuito de Catalunya y del RACC. A los que agradezco su apoyo y amistad. También son especiales aquellas carreras donde vas a colaborar y te encuentras con gente que has formado en alguno de los cursos de Comisarios Técnicos que he realizado junto con la FAPA y la RFEdA. En esos casos en gratificante ver como han llegado a culminar su afición dentro de la prueba de su casa. Me alegro por ellos. Como ejemplo de esto que he comentado, puedo citar a Jairo, el Técnico de Tineo, el cual después de muchos años es ya uno de los mejores Comisarios Técnicos que tenemos en Asturias. Y como no, no me puedo olvidar, de todos los nuevos Técnicos que tenemos ahora en la Escudería Villa de Llanes, que desde muy jóvenes conocieron el Rallye y ahora, con su licencia, ya son parte activa.

No quisiera terminar, amigo Gonzalo, sin darte las gracias por todo lo que trabajas por este deporte, que tanto amas y que tanto tiempo te lleva. Agradecer la colaboración, amistad y ayuda a Teresa, Alex y Adrián, y todos los que forman la familia que es la Escudería Villa de Llanes. Y no me perdonarían “mis” técnicos si no les envío un saludo y un agradecimiento por su apoyo en todas las carreras en las que me “sufren”. Extensivo el saludo a todos los amigos que tengo gracias a este deporte. Son muchos. Por tanto GRACIAS A TODOS. Y seguiremos dando guerra Gonzalo. Ya sabes que para mi todas las carreras son iguales, unas tienen mas “bombo”, pero que no me quiten la ocasión anual de visitar Castrillon de Boal, para ir a verte a ti y a todos los amigos de Castrillón Motor Club, con motivo de la Subida de Montaña. Es para mi visita obligada, y creo que es la esencia de nuestro deporte esas carreras regionales que se hacen con cariño y afición.

Agradecerle a Jesus Aranda la colaboración prestada.

Tasa tu coche ahora . ¡Es gratis y sin compromisos!

Sobre Gonza García

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

Aviso de cookies