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Las copas de promoción de Renault Sport España 2013 en claro declive, veremos a ver que pasa en 2014

La verdad es que ahora los medios deberíamos más que nunca apoyar al deporte del automovilismo nacional y porque no indicar las bondades que el mismo tiene, pero como medios informativos también hemos de contar lo que se esta haciendo, tanto bien como mal a nuestro entender, y este aspecto es lo que ahora nos ocupa.

Este año 2013 ha sido un año digamos de transición para Renault Sport España que ha vuelto a realizar la copa de circuitos, la Copa Clio, con una de las menores inscripciones de todos los años de su historia; la copa de promoción de rallyes, la Challengue Renault Twingo, con también escasisima inscripción;  y además hemos sido participes de a priori tres nuevos proyectos como son la Dacia Sandero Cup, la Copa Clio virtual y el posible inicio del Twizy – el eléctrico de la marca- de cara al campeonato de montaña.

La copa de circuitos, algo que tal vez haya podido tocar fondo

Renault Sport ha apostado desde tiempos inmemoriales por una copa monomarca de circuitos, este año ha sido la Copa Clio, pero anteriormente fueron otras en algo que ocupa ya casi 50 años de historia. Este año nuestro medio ha seguido la totalidad de las pruebas, en concreto 6, por los circuitos españoles, y prácticamente en todas, excepto en parte Jarama y en parte Jerez, las casi totalidad de las gradas estaban vacías, siendo un claro ejemplo de que hay algo que se esta haciendo mal o que no reporta el interés necesario para hacer que el público se interese por dicha competición y por tanto esta le ofrezca un buen retorno tanto a la marca como al posible patrocinio de los pilotos.

En estos momentos estimamos que la copa nacional de circuitos esta anclada en lo que se hacía en el pasado y como parece que funciona para cumplir al menos el expediente, parecen no ser conscientes que se deben tomar otras medidas, algo que creemos como lógico en el pensamiento que no se ha llegado a reconvertir en una copa 2.0 donde la interacción con el espectador y por lo tanto el cliente potencial o aquel que pueda valorar la marca de una manera más positiva, no se ha llegado a conseguir como debería o creemos haber visto. Somos conscientes que esta copa ya es un espectáculo en si misma, pero más allá de ello las acciones que deberían rodear la misma apenas han existido por lo tanto no se ha podido obtener a nuestro entender un buen retorno de cara a la marca y a los posibles patrocinadores de los equipos que buscan o han buscado en estos patrocinios un retorno que nosotros llegamos a considerar escaso, esto se contradice con lo visto en las acciones de pista donde de nuevo se ha vuelto a ver un gran espectáculo puesto que los pilotos han vuelto ha demostrar que son válidos mostrándose como luchadores y batiéndose la chapa en cada una de las carreras donde la emoción y la pasión ha estado presente. Lástima que las acciones de pista tampoco hayan tenido su gran reporte puesto que tampoco muchos medios se han hecho eco de la misma debido al escaso interés que ha generado en la audiencia, total que consideramos que ha habido un declive importante en esta competición y que puede haber llegado el momento de tocar casi fondo.

Clio Cup 2013 Jarama

©MotorVSMotor

En 2014 se esta planteando el cambio del vehículo, aspecto este que va a suponer un importante desembolso para pilotos y equipos. Este aspecto puede ser un punto de inflexión para muchos puesto que a la suma de la cantidad que han de desembolsar por el nuevo vehículo más el retorno que ofrece la misma, a muchos no les va a compensar el seguir en la copa nacional, si es que no hay un cambio casi diríamos drástico en muchos de sus conceptos. Es evidente que seguiremos en un año de crisis y los posibles patrocinios serán complicados de encontrar para la mayoría de los pilotos, pero más allá de ello si la copa tiene un retorno de importancia pilotos y equipos volverán a apostar por la misma, sino es muy probable que la parrilla no se llegue a completar con al menos diez vehículos, aspecto que resultaría muy negativo para la historia de la marca y a su apuesta por la competición como escaparate y acercamiento con los clientes o futuros.

Más allá del retorno mediático, y por lo tanto retorno para posibles patrocinadores, la marca debe o creemos que debe acometer una acción económica de ayuda o al menos de crédito para que muchos de los potenciales pilotos o equipos interesados en correr la misma, puesto que de no acometer dicho aspecto también esto puede llegar a pasar factura de cara a la compra del nuevo vehículo. Interesante también será el comprobar que la marca se pueda mojar y hacer acciones que hagan que los circuitos vuelvan a tener una importante presencia de público puesto que de no ser así estimamos que un año más esto podría volver a ser unas carreras entre “colegas – amigos” o unas tandas privadas donde lo importante será el pasarlo bien.

La copa de rallyes, una acción que va en claro declive

Al igual que ocurre en los circuitos aunque estos con algo más de número, el número total de pilotos que han apostado este año por la monomarca del rombo de rallyes se puede contar con una sola mano, aspecto este que ha sido también por la entrada hace ya varias temporadas de una nueva monomarca que le ha comido todo el terreno a la del rombo, como ha sido la copa Suzuki.

La monomarca de Suzuki ha sabido adaptarse más a los potenciales clientes-pilotos donde ha sabido conjugar economía, ofreciendo un vehículo más barato en su compra y mayores premios a la par que un importante retorno en medios, que lo que ha hecho la Challengue Twingo, algo que la ha pasado factura y que la ha dejado sin prácticamente participantes, es más creemos que esta pueda caer más si es que sale en 2014.

Challengue Twingo Rallye Santander Cantabria 2013

©Renault

Como ha ocurrido en los circuitos la marca no se ha sabido adaptar a las nuevas circunstancias del mercado, aunque somos conscientes de que el modelo Twingo en este caso tiene más prestaciones que el Suzuki Swift de la copa, no obstante la implicación de la marca nipona ha sido de vital importancia, algo que volvemos a repetir que Renault ha vuelto a caer en el error de hacer lo mismo que hemos hecho estos últimos años y a funcionado. Esto que estamos comentando llega a tener de nuevo su reporte en que no se han sabido reconvertir ni hacer acciones que giren y den importancia a los pilotos inscritos como deberían de haber ofertado de ahí que la mayoría de ellos se haya caído del participar en la copa del rombo en deferencia o bien de otros proyectos mayores o bien de fórmulas como la que hemos comentado de Suzuki.

En estos momentos hay que destacar, más allá de la monomarca de rallyes quién debe reconvertirse o morir, que este año hemos contado con un proyecto novedoso con parte implicación de Renault como ha sido el proyecto del Megané del andorrano Carchat, con quién de nuevo hemos vuelto a visualizar que de no hacer acciones directamente desde el equipo la marca no ha sabido, o eso creemos, dar un retorno oportuno más allá de alguna imagen en televisión, de nuevo en Más que Coches, quienes parecen ser la parte talismán del proyecto deportivo de la marca del rombo sin pararse a pensar que también son importantes otros medios puesto que de no existir estos no se dará un retorno de importancia para un proyecto ya muy importante, aspecto que tal vez en estos momentos este jugando en su contra puesto que según se ha podido ver en estos momentos en el campeonato la acción de apostar por este vehículo no ha sido una de las mejores apuestas de cara a tener proyección.

La copa virtual un posible soplo de aire fresco

Comentábamos antes que las acciones de la marca de cara a adaptarse a la situación actual no habían sido de las más eficientes, eso si hemos de aplaudir su apuesta por la novedosa Clio Cup Online, competición que ha situado a la marca en estos instantes como precursora de acciones a nivel nacional, aspecto este donde a nivel internacional la precursora ha sido Nissan con la GT Academy.

Iglesias_Castelos_Jerez2

©MotorVSMotor

Esta nueva apuesta de la marca gala en España por centrarse en sus posibles clientes potenciales para dar a conocer la marca entre los numerosos jóvenes que utilizan las competiciones virtuales, ha hecho que la marca haya ganado en mejora de imagen, en conocimiento de la misma a través del on-line, aunque estimamos que esta acción aún puede suponer aspectos de mejora en sus conceptos y como no, será de importancia visualizar la misma en cuanto esta afiance el concepto y en ella se pueda ver retorno no sólo de mejora de imagen o conocimiento de los vehículos que se usen, sino que se puedan hacer acciones reales con los participantes, aspecto este que a buen seguro hará que tenga un retorno ya físico.

La Dacia Sandero Cup

Este año la novedosa copa de rallyes, la Dacia Sandero Cup, que tanto la federación asturiana como la marca intentaron presentar y poner en marcha parece que de momento no ha supuesto el mejor de los comienzos. Con una presentación en tierras asturianas y repercusión nacional de la misma, el vehículo salio a competir en el Rallye Príncipe de Asturias con un claro ejemplo de como no se deben hacer las cosas y menos una marca, sin rodaje del mismo ni una puesta a punto que hubiera sido imagen de un vehículo óptimo en cuanto a economía, pero que dieron ya impresión de poco fiable.

© Pam Sport Foto

A partir de ahí algunas voces apuntan que con esos presupuestos se pueda llegar a estar trabajando en que dicho vehículo sea parte de una copa nacional, dejando atrás el posible inicio de la misma como fue el tratar de sacarla a nivel del regional asturiano, no obstante estos proyectos o voces habrá que ver en que quedan finalmente aunque esperemos que pronto se esclarezca el tema.

La Copa Twizy de montaña

Era novedad el poder ver este año como iba a funcionar el eléctrico Made in Spain, el Renault Twizy, en el campeonato nacional de montaña donde salio a modo podríamos decir de casi exhibición o puesta a punto para ver si fuese posible hacer algo con él de cara a 2014.

Javier Sanchez Oliva - Enric Codony

©MotorVSMotor

Las veces que se le ha visto en el campeonato nacional de montaña e incluso en algún regional no ha dado muy buena imagen puesto que se ha visualizado que de no estar respaldado económicamente fuerte desde la propia marca, es un vehículo que no transmite las mejores sensaciones ni para los posibles pilotos ni para el público, eso sí, si finalmente saliera un buen número de participantes a buen seguro se vería algo bonito y casi único puesto que por primera vez veríamos un eléctrico en la montaña española y sería todo un referente, eso sí,  volvemos a insistir que si no hay unos buenos premios económicos que ofrezca la marca, un vehículo que no salga muy caro o algo similar, la mayoría de los pilotos desecharán este proyecto puesto que con un vehículo a combustión la mayoría de los pilotos van a disfrutar mucho más.

La conclusión

Este es un artículo de opinión, en el he querido mostrar una acción que es realidad y es palpable, el cual me supone transmitir un aspecto que llega a ser negativo tanto para el automovilismo nacional como para los intereses de la marca que más a apostado por la competición en España, pero hemos de ser conscientes que no debemos anclarnos en épocas pasadas y reconvertirnos, puesto que de no hacerlo aquello que es o puede ser positivo para la marca, se llegue a convertir en una anecdótica acción que no se llegue a sacar nada positivo ni para la marca ni para los intereses tanto de los pilotos-equipos como de los aficionados, algo que verdaderamente nos llegaría a entristecer por lo que la marca es en sí en suelo español y sobre todo por el potencial que tiene, eso sí debemos de ser conscientes todas las partes que hay que saber explotarlo.

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Sobre José González Mayoral

Redactor Jefe – en
MotorVSMotor

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