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Punta – tacón, como se hacía una acción fundamental en las competiciones de hace unos años

La mayoría de pilotos de menos de 25 años,no conocen la maniobra punta – tacón, es que son de la generación de la Playstation.Cuando no había ninguna electronica ,los vehículos de competición,sufrían igual o mas que en la actualidad,el momento de la apurada de frenada al llegar a un viraje,era un momento muy delicado para los frenos,para el motor y para el embrague.

Seguro que hay pilotos que no entienden esto ultimo, porque sufre el embrague?.Pues aunque parezca mentira sufre y mucho, porque?.Lo explico ,cuando llegas muy alto de vueltas a una frenada,en el momento que pisas el embrague para bajar una marcha,también caen las revoluciones del motor,si en ese momento, que tienes el embrague pisado,no das un pequeño acelerón, al volver a soltar el pedal izquierdo,el cambio no esta al mismo régimen que el motor,pues este,al no estar acelerando,a caído de vueltas,y ese contraste de revoluciones entre motor y cambio,hacen que se puedan  romper el motor,el cambio,incluso el disco o la maza de embrague.

Técnica punta - tacón

Pero esta maniobra no solo es aconsejable,para preservar el motor,el cambio o el conjunto del embrague,también para mas seguridad a la hora de pilotar, con un vehículo potente,tracción trasera y en condiciones extremas de agua,nieve o simplemente una carretera de los tramos de un rally con asfalto antiguo con poco grip,también es aconsejable esta maniobra,pues al reducir  fuertemente y con la diferencia de vueltas,el eje trasero hace de freno y puedes terminar en un trompo,o peor, una salida de pista.

En los vehículos de hace 25,30 años, el pedal del acelerador,estaba anclado al piso del coche,y esta maniobra era la verdaderamente llamada,PUNTA al freno y con la parte baja del pie,TACÓN ,dabas el toque al acelerador, los vehículos mas modernos,exceptuando los más deportivos como Porsche, BMW,  etc, siguen con este sistema de pedales,el resto han cambiado de formato,en la actualidad,el pedal del gas,viene anclado a lo parte alta del pedalier,por lo que ahora no seria punta – tacón, se pisan los dos pedales a la vez,en el momento de frenar,se hace un juego de tobillo,para en ese preciso instante  se pueda dar un toque al pedal derecho.

Los vehículos de competición modernos,con cajas secuenciales,controladas por la electrónica,esta maniobra la hace automáticamente la caja de cambios, el piloto solo tiene que hacer la presión en el freno y en ese momento la electrónica hace su trabajo.Fijaos lo que ha evolucionado,que incluso los vehículos pesados con caja automática,lo hacen también  automáticamente.

Hay que diferenciar el punta – tacón,del doble embrague, esta ultima,se empleaba en los vehículos pesados.En mi anterior trabajo,en la presentación  de un vehículo nuevo,me queje de que no se podía hacer punta – tacón,por tener los pedales muy separados, y alguno de mis compañeros de marca,me preguntaron,pero haces doble embrague?.Imaginaos como me quede, no sabían siquiera que es lo que era.

Esta técnica es muy recomendable en competición,pero también para el día a día,siempre será un plus de seguridad y nuestro motor y cambio nos lo agradecerán.

Artículo de opinión by Pablo Irizar Zubizarreta

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Sobre Pablo Irizar Zubizarreta

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