Este año, va a dar comienzo el cuarto año de la Euro Racecar Nascar, que empezó siendo un campeonato francés en el 2009, al año siguiente ya se disputó la primera carrera fuera de Francia. El año pasado, fue un campeonato internacional aprobado por la FIA y este año, ya estará reconocido por la NASCAR.
©Aitzol Madinabeitia
De las seis citas que se van a correr este 2012, tres se van a celebrar fuera de Francia, en Brands Hatch, Spa y Valencia, y otras tres dentro, en Nogaro, Tours y le Mans. Las carreras de Brands Hatch y Valencia van a compartir pista con el DTM, y la de Tours se va a celebrar en el centro de la ciudad, en un oval no permanente de 600 m de largo y 20 m de ancho, que coincidirá con el festival Country Bike Rock, disputándose una carrera sprint el sábado y otra el domingo, en ambas categorías. En Le Mans, las carreras puntuarán doble, ya que es la final, intentando así mantener la emoción del campeonato hasta el último momento. En las demás citas, se puntuará como en la NASCAR, llevándose el primero 43 puntos, el segundo 42, el tercero 41, disminuyendo un punto por posición. Los puntos bonus se repartirán así: el ganador se llevará 3 puntos, el que haga una vuelta líder 1 punto, y el que dé más vueltas en primer lugar otro punto. Esta puntuación es válida para los campeonatos de ambas categorías, la Elite y la Open. Fuera de campeonato también se podrá disputar la carrera de las ocho horas de Daytona que se celebra en noviembre y que es ofrecida a todos los participantes del certamen.
Hay dos categorías de pilotos, una es la Open donde solo pueden participar los pilotos amateur o no profesionales y que tiene dos premios especiales, la Junior Trophy para pilotos de 25 años o menos, y la Challenger Trophy, para los pilotos plata y bronce. La categoría Elite abierta a los pilotos con experiencia en otras categorías tiene otros dos premios, Legend Trophy para los mayores de 50 años y la Gentlemen Trophy para el piloto bronce. En total, son 35 coches los que pueden participar por carrera, pero la previsión para este año es de unos 20 a 30 coches los que tomarán la salida.
©Aitzol Madinabeitia
Los fines de semana están divididos con 2 sesiones de entrenamientos libres de 45 minutos, una sesión de clasificación para los pilotos Elite y otra para los Open de un cuarto de hora cada una, una carrera sprint en cada categoría de 25 minutos y una carrera de resistencia de una hora donde los pilotos de cada coche se tendrán que turnar. Este formato será el válido, excepto para la el evento de Tours donde los pilotos de cada categoría correrán dos carreras sprint.
El World Touring Racecar es un coche hecho a medida para los circuitos ruteros europeos pero de espíritu Nascar, es de chasis tubular con la caja de cuatro velocidades en H propulsado por un motor Chevrolet V8 de 5735 cm³ alimentado por bioetanol E10 que rinde 450CV para mover los 1170kg que pesa. Lo único que cambia entre estos coches es la carrocería de fibra de vidrio, siendo opcional escoger la del Ford Mustang, Dodge Charger, Dodge Challenger, o Chevrolet Camaro. Como está fabricado para competir en circuitos europeos, por ahora, no lo veremos dar vueltas por los grandes circuitos ovales como pueden ser EuroSpeedway Lausitzring ni Rockingham Motor Speedway.
©Aitzol Madinabeitia
El campeón de la Euro-Racecar 2012 en la categoría Elite ganará el poder disputar una carrera en la Nascar. Oportunidad que también será ofrecida al subcampeón y tercer clasificado además de a los ganadores de la Open, Challenger Trophy y Junior Trophy. Los tres primeros clasificados de la Elite, el ganador de la Junior Trophy y el piloto más popular serán también homenajeados en la próxima Nascar Night of Champions Touring Awards Gala.
Si hablamos de costes, sin en ningún caso incluir impuestos, el precio de uno de estos coches a estrenar se sitúa en 64.000€ y a esto hay que añadirle los 18.750€ de gastos de mantenimiento, que incluyen la inscripción, combustible, repuestos y neumáticos. Además, a esto habría que sumarle la asistencia de un equipo. Si se quiere, se tiene la posibilidad de poder alquilar la plaza en un coche por 45.900€ toda la temporada, o 7.900€ por cada cita donde todo lo necesario para competir está incluido. Para intentar limitar los costes, solo está permitido un juego de neumático de seco por coche y por meeting, todos los vehículos son los mismos y algunos de los componentes están sellados. El motor, la caja de cambio y el diferencial trasero no se tienen que reconstruir en dos temporadas y el organizador suministra los conocimientos y asistencia técnica a todos los equipos para poder permitir así que todos tengan un coche ganador.
©Aitzol Madinabeitia
Se retransmitirán en directo tres de los seis eventos y se harán programas específicos para televisión en inglés, en francés y en español, llegando así a 40 países y a unos 20 millones de hogares. Igualmente, se dará cobertura internacional en la prensa especializada del motor, además de en la prensa nacional de cada país donde se vaya a disputar un encuentro. Internet también servirá para que los aficionados estén informados, sea visitando la página oficial del campeonato, sea por los más de 150 sitios web que cubrirán el campeonato, así como en los medios de comunicación sociales como Facebook, Twitter, Youtube…
Los pilotos a tener en cuenta este año por la lucha del título pueden ser Romain Iannetta, Romain Fourniller, o Ander Vilariño, que el año pasado tuvo una buena progresión, ya que Eric Helary, el ganador del año pasado se retiró de la competición con el campeonato en el bolsillo. Cualquier otro piloto también podría dar la sorpresa aunque el año pasado, no tuviera una progresión relevante.
Calendario Euro Racecar-Nascar Touring Series 2012
06-08 Abril Circuito Nogaro
18-20 Mayo Circuito Brands Hatch
08-10 Junio Circuito Spa-Francorchamps
07-08 Julio Circuito Tours Speedway
28-30 Septiembre Circuito Valencia (semifinal)
12-14 Octubre Circuito Le Mans (final)
09-11 Noviembre Circuito Daytona (fuera de campeonato)
DE INTERES
Más información: www.racecarseries.com
